導讀：目前，COVID-19新冠病毒繼續擾亂著全球供應鏈。由于供應鏈無法滿足激增的需求，導致鋁價創下了10年新高。航空航天制造商必須找到新的策略，以更好地應對快速變化的供應鏈和勞動力供應。

2022年3月16日，為了應對這些問題，CMS、Hangar One、LISI Aerospace和JJ Churchill等航空航天制造商已經開始使用3D打印技術，將更多的業務轉移到企業內部，以加快制造速度。

△JJ Churchill 3D打印的噴氣發動機渦輪機坐標測量機（CMM）夾具

將業務留在公司內部

通過將業務留在企業內部，航空航天制造商可以直接控制他們的供應鏈。CMS是一家位于美國德克薩斯州康羅的航空公司，主要從事豪華私人飛機和商務飛機的娛樂系統。他們的項目經常涉及更換或維修老化的機艙系統，包括停產的零部件。這些項目是時間和勞動力密集型的，需要當場維修。所有的飛機材料都必須經過徹底的測試和100%的可追溯性，才有資格獲得FAA的批準。

CMS通過購買3D打印機解決了對按需定制的獨特部件的需求。在一架飛機上，CMS團隊使用Markforged X7打印機3D打印了至少100個不同的零件。通過讓部分業務在內部完成，CMS減少了對供應鏈的依賴，也降低了成本和周轉時間。

另一家航空航天制造商和維修公司Hangar One Avionics，位于美國加利福尼亞州的圣地亞哥，專門為全球客戶完成執法和特殊任務飛機，包括空客直升機、貝爾、賽斯納和機身。它的許多客戶需要低產量或一次性的定制部件來提高駕駛艙的安全性和便利性。在采用3D打印之前，他們依靠耗時的傳統加工方法，廢品率高達65%。

Hangar One則通過一臺3D打印機，在創紀錄的時間內為固定翼塞斯納飛機制作了中控臺，并能夠進一步的定制，如杯架、飛行員鍵盤的壁龕，以及手控器和USB充電器。通過在內部使用3D打印機，團隊可以控制供應鏈。

更快的制造

3D打印還能實現更短的周轉時間，使制造商能夠完成更多的工作。

LISI Aerospace是一家生產裝配解決方案和飛機發動機及結構部件的全球專家。它在英國拉格比的工廠，為包括空客和民用飛機市場在內的客戶生產緊固件。大多數緊固件是用鈦生產的，但也有一小部分是用鋼生產的。LISI Aerospace面臨著每個產品類別內有許多變體的挑戰。通過使用復合材料3D打印機，在制造高質量的航空航天緊固件時，問題解決得更快，生產率更高，損壞、浪費和停機時間更少。增加3D打印后，LISI公司能更快地將新的緊固件變體引入產品線。LISI公司的團隊為新產品創建了定制的模具，而不需要承擔傳統模具交貨時間的額外風險，因為傳統模具的交貨時間可能長達九個月。

△JJ Churchill使用Markforged的3D打印機來制造的CMM夾具

另一家利用3D打印技術更快地進行生產的航空制造商是JJ Churchill，這是一家精密的航空制造和工程公司。在制造噴氣式發動機渦輪葉片時，他們發現使用坐標測量機（CMM）夾具的傳統方法涉及多次粗加工和精加工操作，減緩了迭代，增加了加工等待時間。浪費了巨大的時間和加工成本，因為夾具需要高度精確、可重復和堅固。

通過使用3D打印機，JJ Churchill可以生產出復雜的定制幾何形狀，為小批量零件提供高效、安全的工裝夾具。將定制的3D打印與現成的零件相結合，使團隊能夠簡化生產并提高功能?，F在，他們可以在一周內設計和測試夾具，減少材料浪費，提高質量和精度--節省70%的時間和80%的成本。

△通過3D打印CMM夾具，JJ Churchill節省了70%的時間和80%的成本

供應鏈每天都會成為頭條新聞。雖然我們不能完全預測制造商明天會面臨什么新的挑戰，但我們可以肯定，新的一天會帶來新的瓶頸、供應限制或消費者需求的轉變。能夠最迅速地調整他們的流程以適應環境的航空航天制造商將能夠生存和發展。